Historische Meilensteine und Rekorde

1975 - Gründung des Testzentrums

Das Testzentrum wird am 1. Juli 1975 von der FIAT-Gruppe als "Gesellschaft für Automobilteststrecken Nardò" ("Società Autopiste Sperimentale Nardò") gegründet. Zu diesem Zeitpunkt existieren die alte Masseria Fattizze (heute als Verwaltungsgebäude genutzt), zwei Werkstätten, ein Überwachungsturm und der berühmten Circular Track.

1980 - Verbesserung der Sicherheitsstandards

Mit der Installation von sogenannten Anti-Dozing-Bumps (Bodenwellen aus Stein als Streckenbegrenzung) am Rande des Rundkurses, sind die Sicherheitsstandards bereits 1980 auf sehr fortschrittlichem Niveau. Die "Bumps" sorgen dafür, dass die Fahrer im Falle eines Sekundenschlafs beim Abkommen von der Fahrbahn gewarnt werden. In den darauffolgenden Jahren wurde das erste Unfall-Warnsystem eingerichtet, durch das alle Fahrer, die auf der Strecke fahren, im Falle von Gefahrensituationen, gewarnt werden.

1999 - Übernahme durch Prototipo und neue Emissionsräume

24 Jahre nach der Gründung übernimmt die Prototipo Gruppe das Prüf- und Testgelände. Der im Jahr 1991 im Piemont gegründete Testing-Dienstleister baut mit dem Nardò Technical Center als zusätzliche Ressource sein Angebot an Prüfeinrichtungen deutlich aus.

Realisierung der Emissionsräume

Die Anlage ermöglichte eine innovative Messung der Emissionen von Benzin- und Dieselmotoren sowie die damit verbundene Messung des Kraftstoffverbrauchs und Testaktivitäten zu Emissionen und katalytischer Effizienz.

2000 - Bau von zusätzlichen Werkstattgebäuden

Um der stetig steigenden Anzahl an Kunden gerecht zu werden, baut Prototipo im Jahr 2020 vier neue Werkstattgebäude.Die damit neu geschaffene Werkstatt- und Bürofläche für Kunden beträgt insgesamt etwa 5000 m².

2002 - Tests von Fahrzeugkompfort und-geräuschen

Eine wichtige Erweiterung des Testzentrums sind die im Jahr 2002 eröffneten Strecken mit Spezial-Belägen: Sechs unterschiedliche Beläge werden zur optimalen Erprobung des Fahrzeugkomforts verlegt. Weitere Neuerung - der sogennante "Noise Track" mit Spezialbelag zur Messung des Vorbeifahrtgeräusches.

2008 - Eröffnung Handling Track

Der 6.222 Meter lange Handling Track besteht aus einer einzigen Geraden und Kurven, mit stets unterschiedlicher Breite und Neigung.

Die Strecke, die von Formel-1-Rennstrecken inspririert ist, wird in Bezug auf die 16 Kurven nach den antiken Namen des Salento Gebiets benannt (Leuca, Castrum, Hydruntum, Apulien, Egnatia, Messapia, Neretum, usw.).

2012 - Porsche Engineering übernimmt das Nardò Technical Center

Die Porsche AG übernimmt das Nardò Technical Center. Das Testzentrum in Süditalien wird Teil von Porsche Engineering, der auf Ingenieurdienstleistungen spezialisierten Tochtergesellschaft des Konzerns. Porsche Engineering verfügt über mehr als 80 Jahre Erfahrung im Bereich der Entwicklungsdienstleistungen, sowohl für die Automobilindustrie als auch für andere Branchen. Mit der Integration des Testzentrums hat Porsche Engineering damit sein Angebots- und Dienstleistungsportfolio weiter ausgebaut.

2015 - 40-jähriges Jubiläum des Testgelände

Das Nardò Technical Center präsentiert sich zu seinem 40. Geburtstag frischer und dynamischer denn je: es investiert stark in die Sicherheitsinfrastruktur sowie in Ausbau- und Renovierungsprojekte, um auch in Zukunft die Kundenbedürfnisse stets vollumfänglich zu erfüllen.

2017 - Renovierung des Noise Track

Ziel der Erneuerung ist es, die obere Schicht des Asphalts mit hohen Oberflächentexturanforderungen für eine perfekte Haftung der Verschleißschicht wiederherzustellen und gleichzeitig die bereits hohen Sicherheitsstandards zu verbessern.

2019 - Renovierung der Einrichtungen: Car Circular Track und Car Dynamic Platform

Der 12,6 km lange Car Circular Track wird komplett renoviert. Zusätzlich wird ein innovatives Leitplankensystem installiert, das von Porsche Engineering für Nardò speziell für Hochleistungstests entwickelt wurde. Die Renovierung umfasste auch die komplette Erneuerung der Car Dynamic Platform mit einer neuen dynamischen Oberfläche von 106.000 m2.

2022 - 10 Jahre mit Porsche und 5G-Infrastruktur

10 Jahre mit Porsche - Das Testgelände, im Besitz von Porsche und betrieben von Porsche Engineering, feiert den zehnten Jahrestag des Erwerbs durch den deutschen Sportwagenhersteller. In dieser Zeit hat sich das NTC von einem Erprobungsgelände mit spezifischen Strecken und Einrichtungen zu einem integrierten Zentrum für die Hochleistungsprüfung, Validierung und Entwicklung der intelligenten und vernetzten Fahrzeuge gewandelt.

5G-Infrastruktur – Porsche Engineering und Vodafone Business haben im Nardò Technical Center das erste hybride 5G-Mobilfunknetz (MPN) Europas für die Entwicklung intelligenter und vernetzter Fahrzeuge eingerichtet.

2023 - Softwareabteilung

Im Juni 2023 hat das Nardò Technical Center eine neue Abteilung für die Softwareentwicklung intelligenter und vernetzter Fahrzeuge gegründet. Mit dieser neuen Abteilung unterstreicht das Testgelände erneut seine Position als Technologiepartner für die integrierte Entwicklung und Validierung zukünftiger Fahrzeuge.

1977 - Niki Lauda testet 6-rädrigen Formel 1-Ferrari

Der Ferrari 312 T2, den Niki Lauda am 13. März 1977 auf dem Rundkurs testet, ist ein einzigartiger Prototyp. Mit dem Ziel, die Aerodynamik dieses Fahrzeugs zu verbessern, wurde der Ferrari mit sechs Rädern ausgestattet - dabei wurden vier Vorderräder an der Hinterachse montiert.

1979 - Mercedes-Benz C111 - IV

Die 400-km/h-Grenze wird mit einem eigens dafür gebauten Auto überschritten: der Mercedes-Benz C111- IV erreicht eine Geschwindigkeit von 403,978 km/h.

Mit diesem Auto fuhr Chefingenieur Hans Liebold die "fliegende Runde" auf der Nardò Ringstrecke in 1:57 min.

1980 - Volkswagen ARVW

Über 5 m lang, mehr als 360 km/h schnell, nur 13,6 Liter Kraftstoffverbrauch auf 100 km und nur eine Person an Bord: Das ist der ARVW (Aerodynamic Research VW), der im Oktober 1980 auf der Rennstrecke von Nardò ganze sechs Klassenrekorde und zwei Weltrekorde zum Thema Geschwindigkeit aufstellte.

1982 - Porsche & Alfa Romeo

Porsche: Am 07. November 1982 stellte der Porsche 928 S den 24-Stunden-Rekord auf. Damals legte das revolutionäre Porsche-Fahrzeug mit Frontmotor und manuellem Hinterachsgetriebe 6.033 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 251,4 km/h zurück.

Alfa Romeo: Im November 1982 stellten 4 Serienmodelle "Alfasud Sprint fast 1,5", "Alfetta Turbodiesel", "Nuova Giulietta 2.0 Turbodiesel", "Nuova Giulietta 2.0 Turbodiesel" 18 internationale Geschwindigkeits- und Dauerhaftigkeitsrekorde auf der Rennstrecke von Nardò auf: 50.000 km, die der Weltumrundungsdistanz entsprechen, mit außergewöhnlichen Durchschnittswerten.

1983 - Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 war ein Star im Jahr 1983: In nur 201 Stunden, 39 Minuten und 43 Sekunden legte er eine Strecke von 50.000 Kilometern zurück.

Zusätzlich zu diesem Ergebnis wurden zwei weitere Weltrekorde über eine Distanz von 25.000 Kilometer und 9 Rekorde in seiner Kategorie aufgestellt. Für das Fahrzeug und insbesondere für den neuen Vierventilmotor war dieses Ergebnis ein eindrucksvoller Beweis für die Zuverlässigkeit auf extrem langen Strecken.

1986 - Elf Frankreich Prototyp

Der 500-cc-Prototyp Elf stellte sechs Geschwindigkeitsweltrekorde in ELF R-Form (für Rekord) auf, die mit einer speziellen Stromlinienform ausgestattet ist. Vier Fahrer wechselten sich bei diesem Kunststück ab: Hubert Auriol machte die 10 km beim Start gestoppt auf der R, Eric Courly die auf der 500 gestarteten Meile, während Ron Haslam und Christian Le Liard, Klassiker unter den Elf-Fahrern die anderen Trophäen in Empfang nahmen. Die spektakulärste davon war die Startmeile, die Le Liard auf der Elf-R mit 306,491 km/h durchführte. Die Höchstgeschwindigkeit, die auf Zeit gemessen wurde, lag bei über 312 km/h.

1988 - Audi

Nach der Einführung ihrer neuen Fünfventil-Motoren ging Audi 1988 mit drei Prototypen nach Nardò: Fünfzylinder-/Fünfventil-Motoren, turbogeladen, 650 PS, 2,9 bar Ladedruck, 6500 U/min, Allradantrieb, Katalysator, Aluminiumdach/-türen und Kevlar-Motorhauben. Höchstgeschwindigkeit bis zu 400 km/h. Fahrerwechsel, Reifenwechsel und kompletter Motorölwechsel konnten in 25 Sekunden durchgeführt werden. Gleichzeitig wurde eine Betankung mit 340 Litern bleifreiem Benzin vorgenommen. Die Fahrer waren überwiegend deutschsprachige Sportwagenfahrer wie Walter Lechner, Olaf Manthey, Sigi Brunn, Hellmut Mundas oder Rudi Seher. Das Team schaffte es, mehrere FIA-anerkannte Weltrekorde aufzustellen, darunter 500 Meilen - 324,509 km/h, 1000 Kilometer - 326,403 km/h.

1993 – Porsche und Honda

Porsche: Der 928 GTS schlug den Geschwindigkeitsweltrekord über 24 Stunden, den der 928 S elf Jahre lang gehalten hatte. Der neue Durchschnittsgeschwindigkeitsrekord, der 1993 auf dem Nardò-Ring aufgestellt wurde, lag bei 165 mph/265 km/h. Dabei handelt es sich um eine Durchschnittsgeschwindigkeit über den Zeitraum von 24 Stunden, der die häufigen Boxenstopps zum Tanken und auch die Fahrerwechsel umfasst.

Honda: Die Honda NR 750 ccm kommt mit ihrem Fahrer Loris Capirossi ins Guinness-Buch der Rekorde, denn sie ist der Protagonist mehrerer Sprintrekorde, unter anderem auf Kilometer (299,825km/h) und 10 km (bei 283,55km/h) aus dem Stand.

1994 - Violent Violet, Suzuki & Bugatti

"Violent Violet" Electric Motorcycle - Fabio Fazi, Max Biaggi: Auf der Strecke von Nardò stellt Max Biaggi 5 Weltrekorde auf der Violent Violet mit einem Gewicht von 232 kg auf: auf der Meile ¼, auf dem Kilometer, auf der Meile aus dem Stand, zusätzlich zum Rekord auf dem gestarteten Kilometer und der gestarteten Meile (164.498 km/h).

Motorrad, Suzuki, Metzeler- Suzuki RF900R:Die Suzuki RF900R war bei zahlreichen Langstrecken-Rekordversuchen erfolgreich, dank der Anleitung von echten Talenten und den montierten Reifen - dem Metzeler.

Der Durchschnitt und die aufgezeichnete Geschwindigkeit waren beeindruckend: 162 mph pro Stunde und 152 mph über 24 Stunden.

Bugatti EB110GT: Am 2. Juli 1994 stellte der Bugatti EB110GT, gesteuert von Loris Bicocchi, mit einer Geschwindigkeit von 344,7 km/h den Geschwindigkeitsrekord für Erdgasfahrzeuge mit Straßenzulassung auf.

1995 - Bertone Z.E.R. & Aprilia

Bertone Z.E.R.: Am 21. Mai 1995 erreicht die Bertone ZER (Zero Emission Record) auf der Strecke von Nardò 303.977 km/h. Am Steuer saß Oscar De Vita, ein 25 jähriger Ingenieur. Der ZER, 4,2 Meter lang und 890 Kilogramm schwer, verwendete einen Motor mit Permanentmagneten.

Aprilia: Die Aprilia 250 ccm zeichnet den gestarteten Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 254,021 Kilometern pro Stunde auf.

2000 - Die zwölf Motorrad Weltrekorde von Pirelli

Das Unterfangen wurde in 24 Stunden von einem Team aus 9 Fahrern abgeschlossen. Die Rekorde wurden in zwei verschiedenen Kategorien mit einer Suzuki GSXR 750R und einer Suzuki Hayabusa aufgestellt.
Die Suzuki Hayabusa 1300 stellte dabei besonders zehn Weltrekorde auf, darunter den Rekord über den fliegenden Kilometer – die beste jemals erzielte Leistung auf dieser Distanz.

2002 - Volkswagen W12 Nardò und Lamborghini Murcielago

Lamborghini: Auf dem 12,6 km langen Ring absolviert Lamborghini 22 von 25 Runden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 320 km/h und stellt damit einen internationalen Geschwindigkeitsrekord von einer Stunde für Serienfahrzeuge (Kategorie B), alternative Nicht-Turbo-Viertakt-Motoren (Gruppe II) für Fahrzeuge mit einem Gesamthubraum von über 6.000 ccm (Klasse 18), über 305.041 km (189.543 Meilen) auf. Am Steuer des ""Murcielago"", Giorgio Sanna, Testfahrer bei Lamborghini Test & Development

Volkswagen: Am 24. Februar 2002 stellte Volkswagen W12, auch bekannt als Volkswagen Nardò, den Weltrekord für die Durchschnittsgeschwindigkeit über 24 Stunden auf und legte bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 322,891 km/h eine Strecke von 7740,576 km zurück. Am Steuer: Giorgio Sanna.

2004 - Elektrisches Konzept von Eliica

Das Elektro-Konzeptfahrzeug Eliica, das sich durch einen 8-Rad-Antrieb auszeichnet, erreicht auf der Rennstrecke von Nardò eine Geschwindigkeit von 370 km/h.

2005 - Koenigsegg CCR

Am 28. Februar 2005 stellte der Koenigsegg CCR, gefahren von Loris Bicocchi, mit 388 km/h den Geschwindigkeitsrekord für einen Serienwagen auf.

2008 Mercedes-Benz Lastwagen - Actros III

Messtest mit einem 40-Tonnen-Lastwagen: "Actros Mercedes-Benz" legt 12.728,94 Kilometer mit 19,44 Liter Dieselkraftstoff zurück. Für diesen Rekord hielten es die Beobachter der Guinnes-Weltrekorde für angebracht, ihn in die Kategorie "Der kraftstoffeffizienteste 40-Tonnen-Lastwagen" einzuordnen.

2009 - Pirelli-Reifen Angel ST Weltrekord

Mit einem einzigen Satz Angel ST-Reifen, die auf dem Modell Suzuki Hayabusa GSX R 1300 2009 montiert waren, wurde die Strecke von 5135,071 Kilometern bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 213,961 km/h in einem zermürbenden Non-Stop-Dauertest zurückgelegt. Vergleichbar mit einer Straßenrunde von 12.000 Kilometern bei Reisegeschwindigkeit (80-100 km/h) zeigte der Test eine hervorragende Konstanz der Reifenleistung und stellte den Weltrekord für eine 24-Stunden-Dauerlaufleistung der Klasse FIM A11 (1000 ccm bis 1350 ccm) auf.

2019 - Porsche Taycan Dauerlaufprüfung

Am 18. August legte ein Vorserienmodell des elektrischen Porche-Taycan die Strecke von 3,425 km in nur 24 Stunden zurück, was einer Fahrt vom Süden Apuliens (Süditalien) bis ins Zentrum Norwegens entspricht.

2021 – Blizz Primatist

Im Jahr 2021 stellte der italienische Elektro-Prototyp Blizz Primatist sieben Weltrekorde auf, darunter Geschwindigkeit, Dauer und Distanz in zwei verschiedenen Kategorien. Am Steuer der Rekordhalter, sein Designer und Entwickler, Gianmaria Aghem.

Am 30. April legte er die Zehn-Meilen-, 100-Kilometer- und 100-Meilen-Strecken mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit zurück, die Elektrofahrzeuge bis zu 500 kg bis dahin erreicht hatten. Am 1. Mai folgten drei weitere Rekorde im Zehn-Meilen-, 100-km- und 100-Meilen-Zeitfahren in der Elektrofahrzeugklasse 500 bis 1.000 kg.

Aghem verpasste die Chance, einen achten Rekord aufzustellen: das einstündige Zeitfahren für Elektrofahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 1.000 kg. Diesen Rekord hält immer noch der Z.E.R. mit 199,881 km.

2023 – Triumph Motorcycle und Blizz Primatist Hybrid

Triumph: Am 30. April 2023 gewann der Motorradfahrer Iván Cervantes einen Guinness World Records Titel, indem er auf einer Tiger 1200 GT Explorer auf dem High-Speed-Ring in 24 Stunden 4012,53 km zurücklegte. Die Entfernung entspricht einer Fahrt von London zur Großen Pyramide von Gizeh in nur einem Tag.

Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 167,79 km/h brach er den bestehenden Rekord für die "längste Distanz auf einem Motorrad in 24 Stunden (Einzelfahrer) um über 600 km und setzte damit einen neuen Richtwert für diese Herausforderung.

Blizz Primatist Hybrid: Entworfen und gebaut von einem rein italienischen Team, das vom Unternehmer und Fahrer Gianmaria Aghem (geboren 1947) koordiniert wurde.

Vom 30. September bis zum 5. Oktober stellte der Einsitzer auf dem Hochgeschwindigkeitsring des Nardò Technical Center 8 Weltrekorde für Geschwindigkeit, Dauer und Distanz in der Kategorie A, Gruppe XI (Hybridmotor), Klasse 1 bis 500 kg und Klasse 2 über 500 kg auf.