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传统的土壤上绽放创新之花:保时捷 90 年客户委托研发历史从设计工作室到跨国高科技公司

魏斯阿赫。保时捷进行跑车研发生产已有七十多年的历史,而保时捷的技术革新还可以追溯到更早以前:1931 年4 月 25 日,费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)在斯图加特成立了自己的设计工作室,并进行了商业登记注册。从此以后,保时捷的名字便与客户委托研发紧密联系在了一起。如今,保时捷工程公司(保时捷股份公司的全资子公司)凭借其创新的解决方案和高水平的数字化专业技术,成功延续了保时捷客户研发服务的传统。

90 年来,保时捷一直助力客户,实现技术创新。那时,费迪南德·保时捷开始着手比如“大众汽车”项目等众多开创性研发工作;如今,保时捷工程公司秉承其传统,致力于开发未来智能互联汽车的技术。“软件在车辆和车辆环境中的重要性正在日益提高。”保时捷股份公司研发委员会成员、保时捷工程公司股东委员会主席迈克尔·施德纳(Michael Steiner)博士这样说道,“我们这个时代最高超的汽车艺术,就是将详尽的车辆信息与强大的软件专业技术结合起来。保时捷工程公司在这方面是行家,因此它作为我们的战略发展合作伙伴,对我们来说具有极其重要的意义。”

保时捷工程公司的工程师和软件开发人员致力于分析全球和本地的市场趋势,进一步研发提高生产技术和方法,不断凝聚创新动力,并将其引入批量生产当中,最终为客户提供最高品质的服务。“保时捷工程公司前期在电动交通和高电压系统、高度自动化驾驶功能、网络和人工智能等领域积累了大量宝贵经验,现在我们有能力为未来极其多样化的移动需求提供强有力的解决方案。”保时捷工程公司管理委员会主席彼得·舍费尔(Peter Schäfer)博士补充说,“在此期间,我们已从一家设计工作室发展成为了一家高科技公司。”

为此,保时捷工程公司建立起了一个国际研发网络,在德国、捷克、罗马尼亚、意大利和中国等地成立了分公司和分支机构,并在全球各地拥有近 1,500 名员工。这个研发网络也同样为母公司所重用——同时,作为集团的战略合作伙伴,保时捷工程公司还为大众汽车集团的其他品牌,以及其他汽车制造商、汽车供应商甚至汽车行业以外的企业研发崭新的、具有前瞻性的功能与系统。

保时捷的研发热情与精神 90 年来未曾改变:任何想要研发出先进解决方案的人,都必须始终高瞻远瞩、领先时代。毫无疑问,费迪南德·保时捷是新车型和新车辆系统机械研发的时代先驱。而如今,保时捷工程公司将担此重任,让这一传统与当今时代扎实的数字技术实现完美融合。即使 90 年岁月流逝、时代改变,但保时捷潜心研发的愿景依然从未改变:精心研发未来的出行方案。

关于保时捷工程集团

保时捷工程集团有限公司是汽车行业的国际技术合作伙伴。作为保时捷股份公司的子公司,该集团致力于为客户开发未来的智能互联汽车——包括功能和软件在内。约 1,500 名工程师和软件开发人员在此推进最新技术发展,比如高度自动化的驾驶功能、电动交通和高电压系统、连通性和人工智能等领域。他们将成立于 1931 年的费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)设计工作室的传统发扬光大,积极开发未来的数字汽车技术。为此,他们将深厚的汽车专业知识与数字和软件能力融会贯通。 

保时捷 90 年历史:客服委托研发的里程碑

公司

1931 年:保时捷设计工作室创立
1931 年 4 月 25 日,正值世界经济危机最低谷的时期,“荣誉工程博士费迪南德·保时捷车辆及发动机设计研发服务咨询公司(Dr. Ing. h. c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau)”在斯图加特正式登记注册。当时除了费迪南德·保时捷为有限公司出资 24,000 马克外,他的女婿安东·皮耶希(Anton Piëch)博士和阿道夫·罗森伯格(Adolf Rosenberger)作为执行合伙人也各出资了 3,000 马克。在 20 世纪 30 年代,保时捷在短短数年内成为了德国汽车技术最重要的支柱之一,同时也为德国的大规模机动化铺平了道路。

1961 年:保时捷试车场的奠基
在 20 世纪 50 年代,日益复杂的车辆研发让公司下定决心建立自己的、完全根据试验部门的要求设计打造的试车跑道。1961 年 10 月 16 日,保时捷在斯图加特以西 25 公里处的魏斯阿赫(Weissach)和弗拉特(Flacht)开始动工建造自己的试验基地。为了研究驾驶员的驾驶行为和汽车横向加速度,保时捷特地打造了一个圆形赛道(又称“试车场”)以及两条环形赛道。同时,试车场还建有其他特殊试车路段,比如坑洼路段、块石路段等。

1971 年起:魏斯阿赫研发中心(EZW)的建设
20 世纪 60 年代末,保时捷魏斯阿赫研发中心(EZW)的计划具体成形。1971 年秋,包括设计在内的整个研发部门从祖文豪森(Zuffenhausen)迁至魏斯阿赫。从 1974 年起,保时捷在魏斯阿赫开始建造一座标准六边形的建筑。这座建筑需要保证内部人员能够高效工作,并实现跨部门无缝合作。在随后的几年里,研发中心不断扩建。其中,环境技术测量中心(MZU)于 1982 年增设了 6 个尾气测试台。1983 年,研发中心开始建设发动机和组件试验楼(PMA)。1986 年 5 月,保时捷启用了当时世界上最先进的风洞设施。1986 年 9 月 29 日,研发中心第三期工程竣工,新建了一整套功能全面的汽车碰撞测试设施。新设施拥有高度现代化的测试能力,其测试条件不受天气影响,可灵活适应新的测试技术。

1996 年:保时捷工程服务有限公司(PES)成立
1996 年10 月,保时捷工程服务有限公司正式成立,由此历史上有名的保时捷工程服务传统终于有了自己的法人实体。从那以后,位于比蒂格海姆-比辛根的办事处一直是保时捷工程集团项目团队的重要中心。

2001 年:保时捷工程集团有限公司(PEG)成立
2001 年,保时捷工程集团有限公司(PEG)成立,成为开展保时捷客户委托研发服务的核心控股公司。这家保时捷股份公司的全资子公司位于魏斯阿赫,负责协调全球的研发项目。通过保时捷工程公司在德国及海外的研发网络,保时捷的工程师们便能因应来自全球的各种需求,研发解决方案。

2001 年:保时捷工程公司布拉格分公司
2001 年,保时捷工程公司在布拉格开设了分公司,迈出了公司国际化扩张的第一步。保时捷工程服务有限公司(Porsche Engineering Services, s.r.o.)专注于复杂的技术计算和模拟,其重点是电动汽车、车联网系统、驾驶辅助系统及车辆结构研发,目前已成为保时捷工程公司国际工程研发网络的重要组成部分。

2012 年:收购纳尔德奥(Nardò)技术中心
保时捷于 2012 年收购了世界上最著名的汽车测试场之一、位于意大利南部普利亚大区的纳尔德奥技术中心。此后,测试场一直由保时捷工程公司负责运营。测试场拥有超过 20 条试车道及其测试设施,占地共 700 公顷,其中包括一条 6.2 公里长的操控赛道、一条 12.6 公里长的环形赛道,此外还有动力区、声学试验赛道和越野赛道,除此之外还有众多试验车间。此外,保时捷工程公司还在当地提供现场工程服务。

2014 年:在中国成立子公司
保时捷的客户委托研发在中国有着悠久的历史,为中国客户开展项目超过 20 年。2014 年,保时捷工程公司在上海成立了子公司。从那时起,这家公司不仅成为了保时捷与本土企业的对接平台,同时也是保时捷在中国市场发展的重要战略合作伙伴。上海子公司专注于汽车底盘、电子元件和系统、测试自动化、快速充电及技术侦察等领域。

2016 年:保时捷工程公司罗马尼亚分公司成立
2016 年,保时捷工程公司成立了罗马尼亚公司,并通过此举大大提升了其在数字化领域的专业技术能力。这家位于克卢日-纳波卡(Cluj-Napoca)的分公司专门从事软件和功能研发,并与保时捷工程公司的其他部门开展了紧密合作。该公司还配备软件和硬件实验室,可随时进行测试。

2018 年:捷克共和国奥斯特拉瓦(Ostrava)办事处
自 2018 年成立以来,这个位于捷克共和国奥斯特拉瓦的办事处就很好地加强了保时捷工程公司在软件开发领域的专业技术能力。

“保时捷制造”的发展历程

1931 年:保时捷 Type 7 与“漫游者”(Wanderer)
1931 年春,工作室接到了自成立后的第一个正式订单,来自汽车制造商漫游者。在极短的时间内,保时捷开发设计出了一台初始排量为 1.5 升的六缸发动机及其对应的摆动轴底盘。这款车型便是漫游者 W21 和 W22,该车型在公司内部代号为 Type 7,其特点是采用创新的轻合金发动机,

这项设计在当时颇具突破性。保时捷的扭杆悬架也首次应用于汽车制造当中,这个设计毫无疑问地引领了当时汽车制造技术的发展潮流。

1933 年:汽车联盟与保时捷 Type 22 赛车
1933 年春,费迪南德·保时捷受汽车联盟(Auto Union)的委托,开发一款 16 缸赛车。其后,1933 年 11 月,这款汽车联盟赛车就进行了第一次试车,并在 1934 年的第一个赛季中创造了三项世界纪录,此后还赢得了多场山地越野赛和三场国际大奖赛。

1934 年:大众“甲壳虫”
1934 年 6 月,当时的“德意志帝国汽车工业协会”(RDA)正式委托费迪南德·保时捷设计并制造一款德国的、“属于人民的汽车”,这即是后来举世闻名的大众“甲壳虫”。1936 年,当时的德意志帝国政府决定为大众汽车专门修造一座工厂,费迪南德·保时捷也受命对工厂建设进行规划。

1938 年:保时捷 Type 64
1938 年,保时捷设计工作室接到大众汽车的订单,要求以保时捷 Type 60 为基础开发一款赛车,这款赛车需要参加一场从柏林到罗马的长距离耐力赛。1939 年春,保时捷工程师们为这款内部代号为 Type 64 的赛车共研发推出了三款赛事运动类双门跑车。这款车型采用流线型铝制车身、带盖车轮罩,并搭载改装的大众水平对置发动机,重约 600 公斤,时速可达 140 公里以上。

1947 年:西斯塔尼亚与保时捷 Type 360
二战结束后,保时捷的第一笔大单来自意大利西斯塔尼亚(Cisitalia)公司。根据订单,保时捷于 1947 年研发出了 Type 360 赛车,该款赛车采用了当时非常现代化的汽车底盘,前部有双纵向拖曳臂,后部有双铰接式摆动轴,此外还有四轮驱动系统。

1952 年至1954 年:斯蒂旁克与保时捷 Type 542
1952 年至 1954 年,保时捷为美国汽车制造商斯蒂旁克(Studebaker)开发了一款采用现代“庞顿”(Ponton)设计风格的四门轿车,车身采用承载式车身。保时捷工程师为其设计了一款排量为 3 升、功率为 78 千瓦(106 马力)的六缸发动机,他们还在这款发动机上进行了风冷和水冷两种冷却方式的测试。

1973 年:长期汽车研究项目
保时捷受德国联邦研究与技术部(BMFT)的委托开展长期汽车(FLA)研究项目。在这个项目当中,保时捷需要研发出能很好地适应未来环境变化的汽车。保时捷从事的这项研究,内部代号 Type 1989。研究目的是要最大程度地保护和节约资源。为此,这款汽车的使用寿命需要达到 20 年,最小行驶里程 30 万公里。保时捷采用的基本研发思路,包括有针对性地进行选材,并极力降低技术部件的磨损。

1981 年:与林德开展合作
继叉车回转机构传动装置和链传动的委托研发订单之后,这家仓储行业的行家,林德物料搬运公司(Linde Material Handling),于 1981 年再次委托保时捷为其进行新一代叉车的整体设计研发。在这次订单中,除了车辆的功能设计外,保时捷工程师们还特别注意在设计中融合了当时人体工程学的最新研究成果,将驾驶座的设计提升到了一个全新的层次。

1983 年:TAG Turbo 一级方程式赛车发动机
在沙特阿拉伯富商曼苏尔·奥耶(Mansour Ojjeh)的资金支持下,英国赛车队迈凯伦(McLaren)委托保时捷为其开发一款全新的一级方程式涡轮增压发动机。这台高达 1,000 马力的发动机在 1983 年赛季首次亮相之后便开始了其“大杀四方”的征程,在 1984 年到 1986 年间几乎无人能敌,并帮助迈凯伦在一级方程式赛事上获得了三个车手世界冠军和两个车队世界冠军。

1990 年:梅赛德斯-奔驰 500 E
1990 年,保时捷受梅赛德斯-奔驰的委托,为其打造了一款动力极其强劲的奔驰 W124,配备 5 升 V8 四气门发动机。保时捷当时还负责开展整个项目,从研发一直到在斯图加特-祖文豪森进行小批量试产,全程跟踪到位。

1993 年:奥迪先锋派 Avant RS2
奥迪和保时捷联合开发了一款高性能的运动型旅行车,这款车型于 1993 年秋推出,名为奥迪先锋派 Avant RS2。这款搭载 232 千瓦(315 马力)发动机的奥迪 RS2 研发在魏斯阿赫研发,并能采用了大量保时捷的汽车零部件。

1994 年:欧宝赛飞利
当时,总部位于吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)的汽车制造商欧宝公司想要打入日益扩大的紧凑型多用途汽车市场,于是在 1994 年委托保时捷在雅特(Astra)车型基础上开发赛飞利(Zafira)。在这个项目当中,保时捷工程师研发设计了白车身,对传动系统、车轮悬架系统和电气系统进行了调整,并负责原型车的建造、车辆测试及其后的生产规划。

2002 年:乔治·哈克尔的无舵雪橇
保时捷工程公司为无舵雪橇运动员乔治·哈克尔(Georg Hackl)开发了一款比赛专用雪橇,这款雪橇可以在驾驶时调节阻尼,从而获得更高的过弯速度。凭借这款雪橇,哈克尔成功摘下 2002 年美国盐湖城冬季奥运会该项目的银牌。

2007 年:冲浪艇品牌 Cayago 的 Seabob
冲浪艇制造商 Cayago 委托保时捷为其研发改进水下推进器 Seabob,需要采用电池电力驱动并且能满足使用者水上水下冲浪的驾驶乐趣。于是,2007年,保时捷工程公司的工程师为这款水下推进器新研发了三个电子元件部分:电池管理器、发动机控制系统和带显示屏的控制面板。

从 2014 年起:电动汽车的高电压技术
针对高性能电动汽车,保时捷工程公司基于当时新兴的 800 伏技术研发了全新的驱动系统以及许多其他解决方案。在此期间,保时捷工程公司通过对保时捷 919 Hybrid 等车型的研发,在该领域积累了丰富的经验。保时捷工程公司还为 LMP1 原型车开发了完整的储能系统——从最初的机械结构到完整的系统控制再到测试,保时捷工程公司每个环节都负责到底。919 Hybrid 的电池系统为保时捷 Taycan 引领时代潮流的 800 伏设计铺平了道路。如今,该设计帮助电动汽车实现了较高的驾驶性能。

2016 年:斯堪尼亚 S 系列和 R 系列
2016 年,保时捷工程公司为瑞典制造商斯堪尼亚(Scania)的重型商用车型系列研发推出了全新一代驾驶室,并为其配套研发了新的生产工艺。保时捷的工程师们利用他们在开发高刚性、轻量化车身结构方面的技术经验,设计了一个拥有极强防撞能力的车厢外壳,其中就使用了不同强度等级的钢材。

2019 年:Cayenne Coupé
2019年,保时捷推出了 Cayenne 系列的双门轿跑车型,一经推出便大获成功。在此过程中,保时捷工程公司是整车开发的总承包商。该项目中,保时捷工程公司需要调控主导整个过程,并要落实到单个组件的开发,技术性能的检验,以及为生产预备阶段提供支持。在整个过程中,保时捷工程公司主要使用了模拟和虚拟的开发工具,而没有采用耗时费力的现实车辆及车辆部件的测试方式。

从 2019 年起:高级驾驶辅助系统的虚拟开发
保时捷工程公司成功搭建了一个模拟环境,在这个环境当中,工程师们可以对“高级驾驶辅助系统”(ADAS)的功能进行虚拟训练和测试。其中,保时捷工程公司的程序员们使用了“游戏引擎”来实现虚拟开发。这些软件工具此前主要用于电脑游戏中图形和物理效果的模拟。由于其可以非常逼真地还原真实的驾驶环境,这些工具也适用于高级驾驶辅助系统的开发。通过这些工具,软件专家们就可以在极短时间内还原复杂的交通场景,动动手指头就能改变阳光照射、天气等自然条件,或者其他道路使用者的行为等参数,还可以安全高效地开展在真实道路环境中无法开展,或只有冒着极高风险才可能开展的驾驶试验。

2020 年:MAY 遮阳伞
遮阳伞由于接触面大,即使在风压较小的情况下也常常需要承受较大的压力。为了不断完善各个部件和整体结构的稳定性,MAY 公司委托保时捷为其遮阳伞在风洞中进行了极端条件下的负载测试。

2021 年:未来的智能联网汽车
未来的车辆将具备感知能力,可以处理感知到的情况并从中学习,从而更好地适应驾驶者的需求。它能将信息传递到控制后台,所有车队数据都将在云端进行验证和优化。然后,汽车将能“隔空”收到新的软件包,从而升级增强自身的功能。作为整车开发商,保时捷工程公司现在正全面研发落实智能联网汽车的各项功能,其中包括车辆的软件、硬件及必要的联网功能。保时捷工程公司通过其国际研发网络,已经积累了丰富的软件专业知识、建立了深厚全面的驾驶辅助系统和人工智能领域技术基础,另外还有云端连接领域的丰富经验,这些对于项目的实施将会有极大的帮助。

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4/23/2021 12:00:00 AM

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