在纳尔多重新定义电动性能

平生至今，詹马里亚·阿格姆已参加过400 多场老爷车拉力赛，并且是一位常胜健将。其爱车是一辆 1965 年的蓝旗亚 (Lancia)Fulvia Coupé。“我喜欢它经典的设计、质朴的技术还有发动机的声浪。”这位现年 74 岁、来自都灵的企业家兴致勃勃地说。他的客厅里陈列着 70 多座奖杯。

在他获得的众多奖项中，现又增添了另外一项顶级成就。而且人们轻易想不到，这会是出自像阿格姆这样一位老爷车迷的手笔：2021 年春，他在意大利南部纳尔德奥技术中心 (NTC) 的场地上创造了七项世界纪录——所用座驾是极尽尖端的电动单座赛车 Blizz Primatist。这辆车由其亲自参与主导开发，与他的蓝旗亚 Fulvia Coupé 大异其趣。因为在这辆新车上绝对找不到镀铬的散热器格栅，更不用说拉力赛大灯或曲线起伏的经典造型了。相反，这台长四米、宽一米并带有尾翼的车辆看上去更像一枚鱼雷。只是在加速时，这辆车发出的不是四缸发动机的饱满轰鸣，而只有电机细小的嗡嗡声。

“Blizz Primatist”这个名字一部位源自阿格姆于数年前创办的公司 Blizz Timing，该公司专业生产高品质拉力赛用计时器；而名称的第二段“Primatist”则强调了对这辆车的期许：总是第一个冲过终点线。其致敬的榜样是传说中的 Z.E.R.（Zero Emission Record，“零排放纪录”），由意大利设计公司博通(Bertone) 在 1994 年推出。这辆电动汽车风阻系数低至惊人的 0.11，是对阿巴斯 (Abarth) 750 Record这一未来主义车型的再度诠释。后者是一款 1950 年代的赛车，同样是由博通公司设计。

与这款作品一样，Z.E.R. 也是专为展现顶级性能而设计的，并且也确实达成了使命：这辆电动车创造了两项世界纪录。第一项于 1994 年达成：在一小时内跑过了 199.881 公里的距离。次年，这辆电动车又再次创造了电力驱动车辆新的最高车速纪录：303.977 公里/小时。

詹马里亚·阿格姆第一次看到 Z.E.R.，是在 1996年的米兰 AutoClassica 经典车展上。他立即便被这辆车的设计概念所打动。对于阿格姆来说，Z.E.R. 绝不仅仅是博通公司的一款经典之作而已。在他看来，这辆车崭新的驱动技术，象征着对未知领域的大胆迈进。而这正是这位都灵车迷在大约四分之一个世纪后同样想做的事情：驾驶 Z.E.R.，改进它，并用它创造新的纪录。遗憾的是，憧憬之车已成绝唱。博通公司宣布破产后，意大利老爷车俱乐部 ASI (Automotoclub Storico Italiano) 收购了博通博物馆的全部收藏。现在，这些车辆——包括 Z.E.R.——都在米兰马尔彭萨机场附近的沃兰迪亚 (Volandia) 博物馆展出。

因此，阿格姆决定要设计自己的车。为此所需的知识，他是有的，因为多年来，这位企业家在汽车制造领域已掌握了扎实的专业技术。“当工程师们遇到疑难问题时，都会打电话到来问他。”他的妻子罗塞拉·孔蒂 (Rossella Conti) 提到。此外，阿格姆还为他的项目招揽到了曾开发过 Z.E.R. 的工程师欧金尼奥·帕格里亚诺 (Eugenio Pagliano)，得此助力，便可着手为 Z.E.R. 开发非官方后继车型了。然而，Blizz Primatist的定位绝不仅仅是 Z.E.R. 的改良复刻版。“我们从零开始，重新开发了所有部件。”阿格姆强调。

因此，其电动发动机的性能和电池单元的效率都代表着时下最先进的技术水平。Blizz Primatist的蓄电池由 2,688 个锂离子电池单体组成，总共可提供 34 千瓦时的功率。电力驱动由来自瑞士、仅有20 公斤的轻质三相异步电动机提供，它可以提供超过 147 千瓦的峰值功率，使最高时速超过 300 公里。能源管理由一套复杂的算法负责，该算法可确定一定距离或时间内应采用的最高车速。所有信息都汇聚在驾驶舱内，其中的数字显示和黑灰色的液晶显示屏，几乎和在一级方程式赛车上一样简陋。电动汽车的转向则由一台类似飞行摇杆的双手摇杆控制。

然而，Z.E.R.有一个特点，是阿格姆及其工程师团队无论如何都想要继承的，那就是 0.11 的低风阻系数。为了实现这一目标，瓦莱达奥斯塔大区Podium Engineering 公司的设计师和设计工程师们利用计算机优化了 Blizz Primatist 的空气阻力，并在都灵理工学院的风洞中进行了测量。由皮埃蒙特大区萨卢佐市 Carbon Team 公司负责提供的先进碳纤维轻质结构，也为其高续航里程做出了贡献。最终，工程师们以 499 公斤的极低车重满足了低于500 公斤的规定限制要求。由此这辆车得以在两个不同的级别展开角逐：500 公斤以下重量级电动车和——加上数公斤压舱物——500 至 1,000 公斤级电动车。配备铅蓄电池、重 890 公斤的 Z.E.R. 当年也曾在此出赛。

Z.E.R. 的两项世界纪录，均是在这条位于普利亚大区的 NTC 赛道上创造的。因此，后继者同样开上这条道路，其意义尤其不凡。NTC 董事总经理安东尼奥·格拉提斯 (Antonio Gratis) 仍然清楚地记得詹马里亚·阿格姆的电话：“当我被问到，是否可以考虑为见证创纪录的赛程而开放赛道时，我没想太久就答应了。探索汽车未来的边界，是我们 DNA 的一部分——无论是提高明日车辆的安全性，还是开展独一无二的纪录挑战。我们的赛道上书写了汽车的发展史。纳尔德奥技术中心怎能缺少创纪录的场面呢？”

在国际汽车联合会 FIA 完成赛道检查和认证后，2021 年 4 月 30 日，期待已久的时刻宣告到来。一辆拖车将 Blizz Primatist 拖到了 NTC 12.6 公里高速赛道的起点位置。一块看板上显示着倒计时，当数到零时，绘有意大利三色旗的黑色“鱼雷”几乎悄无声息地动了起来。Blizz Primatist 开始了破纪录的旅程。坐在方向盘前的正是：詹马里亚·阿格姆。

在当天及次日，他们以 200 至 250 公里/小时的稳定速度在赛道上高歌猛进，在两个车辆级别上创造了七项纪录。4 月 30 日，它分别完成了 10 英里、100 公里和 100 英里的赛程，创下了 500 公斤以下级电动车迄今为止的最高平均车速纪录。阿格姆还打破了这处赛道的一小时跑纪录，完成里程为225.184 公里。当天赛事结束时，蓄电池仍剩余百分之四的电量。得益于智能的能源管理，阿格姆实现了对可用电量的最佳利用。

一夜之间，电池再次充电完毕，5 月 1 日，500至 1,000 公斤级电动车 10 英里、100 公里和 100 英里计时赛的三项纪录随之落入囊中。他们获得了国际汽车联合会 (FIA) 的认证，为此，其专家与意大利汽车俱乐部 ACI 的代表一起前往赛道进行了检测。假如能花更多时间并给蓄电池充电，阿格姆还可以达到更高的车速。“但这并不是我关注的点。”他说，“我想要表明的是，纯电动汽车能在保持高速的情况下行驶很远的距离。这我现在已经做到了。”现在，他希望自己的车也能为汽车制造商们树立一个榜样，刺激他们再接再厉。“这等表现在几年前是无法想象的。”阿格姆表示。而且他还想在明年便进一步提升成绩：阿格姆预告，他想在 2022 年 5 月与Blizz Primatist 一起再赴纳尔德奥，并打破更多纪录。

安东尼奥·格拉提斯也深感振奋：“詹马里亚·阿格姆的纪录证明了电驱动技术的长足进步。与Z.E.R. 相比，Blizz Primatist 的续航里程要大得多，因此代表着巨大的技术飞跃。我敢肯定：公众将很快看到电动汽车创下更多漂亮的纪录。而且我确信，NTC 将在这一过程中扮演重要的角色，这里将成为一连串巨大成就的诞生之地。”

詹马里亚·阿格姆跳过了对第八项纪录的挑战：1,000 公斤以下级电动汽车的一小时定时赛。因此这一纪录目前仍由 Z.E.R. 保持，路程为 199.881 公里。“如果我在第二天的其他三个项目中开得慢一些，原本也可以超越这个成绩。”阿格姆说，“但我决定了，还是不要打破 Z.E.R. 的这项纪录，以此表达对这辆传奇名车的敬畏之情。”他的妻子总结道：“听到了吗？我丈夫可不是什么冷血无情的纪录杀手，而是很有绅士风度的。”

意大利企业家詹马里亚·阿格姆用他在 2021 年春天创造的七项纪录证明，纯电力驱动的车辆可以在高速下进行长距离行驶。成就了如此性能的，是高效的电驱动装置、最先进的电池单元和 Blizz Primatist 的低风阻。

A 类 VIII 组，第 1 级：500 公斤以下（Blizz Primatist: 499 公斤）

A 类 VIII 组，第 2 级：500 到 1000 公斤（Blizz Primatist: 507 公斤，含压舱物）

本文首次发表于《保时捷工程杂志》2022年第1期。

作者：Mirko Heinemann

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