下一代电池技术：快速充电与长续航

驾驶辅助系统使出行更为便捷，因此近年来的发展极其迅速。巡航控制系统和车道保持辅助系统是其中最广为人知的例子。几年后，可能会有更多新型系统问世，例如针对多层停车场的自动泊车系统。

技术组织 SAE 制定了不同的分级（“SAE Level”），以根据性能对驾驶辅助系统进行分类。SAE 0 级是指一辆汽车由驾驶员负责一切，最多只采用显示功能来协助。最初借助技术手段干预纵向或横向控制的便是 SAE 1 级。SAE 2 级的系统可以进行纵向和横向控制。

从 SAE 2 级到 SAE 3 级的飞跃，标志着一段重要的过渡：在 0 级、1 级和 2 级下，驾驶员必须随时监控各个系统，而在 3 级、4 级和 5 级下就无需如此。分级每增高一级，各个系统在将车辆行驶到目的地的过程中，就能更大范围地免除人工干预。

驾驶辅助系统还可以分为“自动”式和“自主”式。凭借自动驾驶功能，驾驶员可按需激活各种系统，而不必持续进行监控。由此可以减轻驾驶员的负担，并且在特定情况下，系统会及时要求驾驶员接管驾驶任务。这相当于 SAE 3 级。在自主无人驾驶过程中，驾驶员不再需要进行监控。车辆无需驾驶员干预就能在不同的路线上行驶。这相当于 SAE 4 级和 5 级。

各种 SAE 4 级系统目前已在研发中。它们不仅能使驾驶变得更加轻松，而且还将开辟新的市场：从 SAE 4 级开始，就将采用各种创新型服务，例如出行即服务（Mobility as a Service，缩写：MaaS）和运输即服务（Transport as a Service，缩写：TaaS）来落实无人驾驶。自主式车辆可以将人员或货物送达目的地。如果是包裹，还可随后使用例如机器人或无人机等手段送到门前或窗前。

但这需要多种新型云应用程序和云后端解决方案。这是因为订购或支付服务费等功能必须通过软件进行处理，而且必须能够协调由智能联网的 4 级车辆所组成的车队，并完成客户指挥调度。保时捷工程公司正在加紧研究这些课题，并计划在未来为客户提供此类系统的研发和验证服务。

本文首次发表于《保时捷工程杂志》2022年第2期。

作者：Christian Buck
插图：Benedikt Rugar

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